O Volkswagen Tera ficará mais potente na linha 2027. As versões Comfort e High abandonam o motor 170 TSI de até 116 cv e passam a utilizar o 1.0 turbo 200 TSI, agora com até 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Outra mudança importante está na transmissão: sai o automático de seis marchas e entra uma nova caixa de oito velocidades. A chegada às concessionárias está prevista para outubro, mas os preços ainda não foram divulgados.
A Volkswagen já utiliza oficialmente o 200 TSI com 128 cv em outros modelos da gama, como o Nivus, e a documentação técnica da fabricante confirma para essa calibração 116 cv com gasolina, 128 cv com etanol e 20,4 kgfm com ambos os combustíveis.
Até o momento da consulta, porém, a página pública do Tera no site da Volkswagen ainda apresentava Comfort e High com o conjunto anterior, de 116 cv e 165 Nm. Por isso, os detalhes específicos da linha 2027 apresentados nesta matéria seguem o anúncio da atualização, enquanto a documentação oficial da fabricante serve de referência para as características do motor 200 TSI.
Tera passa de 116 para 128 cv
Com o novo 200 TSI, o Tera passa a entregar 116 cv com gasolina e 128 cv com etanol, enquanto o torque aumenta de 16,8 para 20,4 kgfm. São 12 cv adicionais na potência máxima com etanol e 3,6 kgfm a mais de torque. Na prática, o segundo número chama ainda mais atenção: representa um crescimento de aproximadamente 21% na força disponível.
Mais do que o ganho isolado de potência, esse aumento de torque tende a ser a mudança mais perceptível no cotidiano, principalmente em saídas, retomadas e ultrapassagens. É uma evolução importante para as duas versões mais caras do SUV, que até agora utilizavam uma calibração menos potente que outros modelos 1.0 turbo da Volkswagen.
Ainda não é possível dizer quanto o Tera ficará mais rápido. A fabricante não divulgou os novos números de aceleração, portanto seria precipitado atribuir ao modelo um novo tempo de 0 a 100 km/h antes da apresentação dos dados oficiais.
Câmbio de oito marchas acompanha o 200 TSI
O motor mais forte não chega sozinho. Comfort e High também deixam a transmissão automática de seis marchas e adotam uma caixa de oito velocidades.
As duas relações adicionais permitem distribuir as marchas em uma faixa maior de funcionamento. Em velocidade constante, por exemplo, uma relação mais longa pode manter o motor trabalhando em rotações menores. Ao mesmo tempo, as relações inferiores podem explorar melhor os 20,4 kgfm disponíveis.
A combinação mostra que a Volkswagen tenta resolver duas necessidades ao mesmo tempo: entregar respostas melhores sem abandonar a eficiência. Ainda será necessário esperar a homologação da linha 2027 para saber se isso efetivamente resultará em menor consumo.
O novo 200 TSI também reduz a distância mecânica entre o Tera e outros SUVs da própria Volkswagen que utilizam essa calibração. A fabricante confirma oficialmente os 128 cv e 20,4 kgfm do 200 TSI em sua documentação técnica.
Na comparação com alguns rivais, o novo Tera também ganha argumentos. Fiat Pulse e Jeep Avenger aparecem no material com configurações de 116 cv e 20,4 kgfm, enquanto o Volkswagen passa a alcançar 128 cv com etanol, mantendo o mesmo torque máximo.
Visual do Tera 2027 continua igual
Quem esperava uma reestilização não encontrará grandes novidades. A atualização está concentrada principalmente na mecânica: carroceria, faróis, lanternas e desenho do interior permanecem essencialmente como antes.
As dimensões também são mantidas. O SUV tem aproximadamente 4,15 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 2,57 m de entre-eixos, além de 350 litros de porta-malas.
Por isso, chamar o Tera 2027 de uma renovação completa seria exagero. A principal evolução está justamente onde não pode ser percebida com o veículo parado: motor e transmissão.
Também é importante destacar que nem todo Tera 2027 terá 128 cv e oito marchas. A mudança é destinada às versões Comfort e High. A configuração MPI continua com motor 1.0 aspirado, enquanto o 170 TSI permanece associado ao câmbio manual de cinco velocidades.
A escolha de concentrar a nova mecânica em Comfort e High também preserva uma diferença clara dentro da própria gama. As versões mais acessíveis continuam cumprindo o papel de baixar o preço de entrada, enquanto as configurações mais caras passam a oferecer um argumento mecânico mais forte para justificar o salto de preço.
Preço do Tera 2027 ainda será divulgado
Antes da atualização, o Tera parte de R$ 107.190 na versão MPI. O 170 TSI manual custa R$ 123.190, enquanto Comfort e High aparecem por R$ 133.190 e R$ 146.190, respectivamente.
A Volkswagen ainda não revelou quanto custarão as versões 2027 com a nova mecânica. Por isso, não é possível antecipar se o ganho de desempenho será acompanhado de aumento nos valores.
Essa será justamente a informação que falta para completar a mudança: Comfort e High ganharam um conjunto mecânico mais forte, mas será o preço que determinará quanto essa evolução efetivamente custará ao consumidor.
