A Leapmotor escolheu o Festival Interlagos 2026 para colocar o B05 diante do público brasileiro pela primeira vez. O hatch médio elétrico será uma das atrações da fabricante entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, com motor de 218 cv, tração traseira e autonomia declarada de até 482 km pelo ciclo europeu WLTP.
A presença no Brasil, entretanto, ainda não significa lançamento. A própria Leapmotor afirma que levará o modelo ao evento para estudar a percepção do público, usando Interlagos como uma espécie de teste para entender se existe espaço no país para um hatch elétrico desse porte.
Isso torna a aparição do B05 particularmente interessante. Enquanto boa parte das fabricantes concentra seus novos elétricos em SUVs, a Leapmotor avalia seguir pelo caminho oposto e trazer de volta um tipo de carro que praticamente desapareceu do mercado brasileiro: o hatch médio.
O modelo ainda tem outro argumento a seu favor. Com 4,43 metros de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, ele é consideravelmente maior que elétricos compactos como o BYD Dolphin e pretende disputar uma faixa superior do mercado.
Interlagos será o primeiro teste do B05 com o brasileiro
Em vez de confirmar antecipadamente a importação, a Leapmotor adotou uma estratégia mais cautelosa. O B05 será exposto ao lado dos modelos que a fabricante já comercializa no país, permitindo que potenciais consumidores conheçam o carro de perto.
A reação desses visitantes poderá influenciar os próximos passos da empresa. A marca deixa claro que a participação especial tem como objetivo apresentar uma parte de seu portfólio internacional e medir a receptividade do público brasileiro.
É uma abordagem que reduz o risco de entrar em um segmento cuja participação diminuiu bastante no Brasil. Hatches médios que tiveram presença relevante no país perderam espaço à medida que os SUVs compactos cresceram.
O B05, portanto, não chega a Interlagos apenas como uma atração de exposição. O interesse despertado pelo carro ajudará a indicar se existe público para sua eventual comercialização.
Tração traseira diferencia o Leapmotor B05
A configuração escolhida para aparecer no Brasil utiliza um único motor elétrico instalado no eixo traseiro. São 160 kW, equivalentes a 218 cv, e 24,5 kgfm de torque.
Consequentemente, o B05 tem tração traseira, característica ainda pouco comum entre elétricos posicionados nas faixas mais acessíveis do mercado brasileiro.
O conjunto também dispõe de modo de arrancada. Com o launch control ativado, a Leapmotor informa aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos.
Mais do que buscar apenas um bom número de desempenho em linha reta, a configuração mecânica coloca a dinâmica entre os argumentos do modelo. A distribuição de peso próxima de 50:50 entre os eixos também favorece essa proposta.
Isso cria uma personalidade diferente daquela encontrada em muitos elétricos concebidos principalmente para deslocamentos urbanos.
Autonomia chega a 482 km pelo ciclo WLTP
Para a unidade apresentada no Festival Interlagos, a Leapmotor anuncia autonomia de até 482 km com uma carga, medida pelo ciclo europeu WLTP.
Esse número, porém, precisa ser interpretado corretamente pelo consumidor brasileiro. Os 482 km não correspondem a uma homologação do Inmetro.
Caso o B05 seja efetivamente lançado no Brasil, sua autonomia precisará ser divulgada de acordo com os critérios aplicáveis ao mercado nacional. Portanto, não é correto tratar os 482 km WLTP como a autonomia oficial brasileira do carro.
No mercado internacional, o modelo utiliza baterias LFP de diferentes capacidades. As informações disponíveis sobre a gama apontam opções de 56,2 kWh e 67,1 kWh, dependendo da configuração.
Recarga rápida pode chegar a 168 kW
Outro número relevante para quem considera um carro elétrico é a velocidade de carregamento.
Segundo a fabricante, a recarga rápida em corrente contínua pode chegar a 168 kW. Nessas condições, a bateria pode passar de 30% para 80% em cerca de 17 minutos.
Na prática, o tempo dependerá da potência disponível no carregador, temperatura da bateria, estado de carga e das condições em que o veículo estiver sendo recarregado.
A possibilidade de aceitar potências elevadas é especialmente importante para um modelo com pretensões que vão além do deslocamento urbano, já que reduz o tempo necessário em paradas durante viagens.
B05 tem porte de hatch médio, não de elétrico compacto
As dimensões ajudam a entender onde a Leapmotor pretende posicionar o carro.
O B05 mede 4,43 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de distância entre-eixos. A carroceria relativamente baixa mantém as proporções características de um hatch, apesar de as medidas se aproximarem das encontradas em alguns SUVs compactos.
O entre-eixos longo em relação ao comprimento total também é favorecido pela arquitetura elétrica, que dispensa parte dos componentes mecânicos presentes em veículos a combustão.
A proposta é aproveitar esse espaço principalmente na cabine. A Leapmotor informa a utilização de materiais macios ao toque e tecido premium nos revestimentos internos.
Visualmente, o B05 aposta em uma carroceria de superfícies limpas, dianteira baixa e conjuntos ópticos estreitos. A traseira utiliza lanternas interligadas, enquanto o perfil mantém uma silhueta mais baixa que a dos SUVs da própria marca.
Cabine segue receita minimalista da Leapmotor
O interior acompanha uma tendência já adotada em outros carros elétricos chineses. Há poucos comandos físicos e boa parte das funções fica concentrada na central multimídia.
O painel digital e a grande tela central dominam a área dianteira, enquanto os revestimentos combinam diferentes materiais para evitar um ambiente excessivamente simples.
Dependendo da configuração oferecida internacionalmente, o B05 pode receber um pacote tecnológico mais sofisticado, incluindo sensores e sistemas avançados de assistência. A definição dos equipamentos de uma eventual versão brasileira, contudo, só poderá ser feita se a Leapmotor decidir comercializar o modelo no país.
Esse cuidado é importante porque o carro que estará em Interlagos funciona, por enquanto, como uma apresentação do portfólio global, e não como anúncio de uma configuração definitiva para o Brasil.
Leapmotor pode reabrir espaço para os hatches médios
A eventual chegada do B05 teria uma característica incomum no atual mercado brasileiro.
Durante anos, o consumidor encontrou modelos médios de marcas generalistas em diferentes faixas de preço. Com o crescimento dos SUVs, essa oferta praticamente desapareceu e o segmento passou a ficar concentrado principalmente em produtos esportivos ou de marcas premium.
O B05 poderia tentar recuperar parte desse espaço utilizando justamente a eletrificação como diferencial.
No exterior, o modelo foi desenvolvido para enfrentar carros como Volkswagen ID.3 e MG4. No Brasil, sua posição dependeria principalmente de preço, configuração, autonomia homologada pelo Inmetro e equipamentos escolhidos para uma eventual importação.
Sem esses dados, ainda é cedo para determinar quais seriam seus concorrentes diretos por aqui.
B10 Ultra-Híbrido também será novidade em Interlagos
Enquanto o B05 terá sua aceitação avaliada, outro modelo da Leapmotor já tem um destino mais definido.
O B10 Ultra-Híbrido fará sua primeira apresentação pública brasileira durante o Festival Interlagos e será o próximo lançamento da fabricante no país. A versão utiliza tecnologia REEV, na qual o motor a combustão atua como gerador de energia, enquanto a propulsão permanece elétrica.
O estande ainda reunirá os veículos que a Leapmotor já comercializa no mercado brasileiro.
Para o B05, entretanto, os quatro dias de evento terão uma importância diferente. A Leapmotor já tem o produto, especificações competitivas e presença comercial no Brasil. O que ainda precisa descobrir é se o consumidor brasileiro está disposto a voltar a considerar um hatch médio, desta vez elétrico.
Se a resposta em Interlagos for positiva, os 218 cv, a tração traseira e os 482 km WLTP deixam de ser apenas números de um modelo internacional e podem se transformar nos argumentos de mais um lançamento da marca no país.
