Na hora de abastecer, a pergunta é quase automática: gasolina comum ou aditivada? A diferença de preço é facilmente percebida na bomba, mas o que muda para o motor ainda provoca dúvidas. A aditivada faz o carro render mais? Aumenta a potência? Pode ser misturada com a comum? E quem sempre utilizou gasolina comum precisa mudar?
Para separar os benefícios reais dos mitos, a reportagem ouviu Fabrício, mecânico da Casa do Automóvel, em Picos (PI). A experiência da oficina mostra que a escolha não deve ser feita esperando ganhos imediatos de potência ou consumo. Procedência do combustível, manutenção e especificação determinada pela fabricante são fatores mais importantes.
A principal diferença está nos aditivos de limpeza
De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), as gasolinas comercializadas no país precisam atender às especificações estabelecidas pela agência. A gasolina aditivada recebe ainda um pacote de aditivos, principalmente detergentes e dispersantes, destinados a ajudar no controle de depósitos no sistema de alimentação.
Na oficina, Fabrício afirma que as diferenças podem aparecer principalmente depois de um longo período de utilização. Veículos abastecidos regularmente com gasolina aditivada de boa procedência podem apresentar menos depósitos em determinados componentes. Entretanto, ele ressalta que não é possível olhar uma peça isoladamente e atribuir seu estado somente ao tipo de gasolina utilizado.
Qualidade do combustível, manutenção e condições de utilização também interferem.
Essa distinção é importante porque gasolina aditivada não deve ser confundida automaticamente com gasolina de maior octanagem.
Gasolina aditivada não aumenta a potência do carro
Um dos mitos mais comuns encontrados por Fabrício é justamente a expectativa de que pagar mais caro pela aditivada fará o carro andar mais.
Segundo o mecânico, os aditivos não aumentam a potência original do motor. Se depósitos estavam prejudicando o funcionamento, uma melhora nas condições do sistema pode contribuir para recuperar o desempenho perdido, mas isso é diferente de produzir potência adicional.
O mesmo cuidado vale para o consumo.
Fabrício explica que não se deve esperar automaticamente mais quilômetros por litro apenas pela mudança da gasolina comum para a aditivada. Trânsito, maneira de dirigir, calibragem dos pneus, manutenção e qualidade do combustível podem ter influência relevante no consumo.
Na prática, portanto, pagar mais pela aditivada esperando recuperar rapidamente a diferença na bomba por meio de menor consumo cria uma expectativa que o combustível, sozinho, não garante.
Aditivada ajuda na limpeza, mas não substitui manutenção
Os detergentes e dispersantes têm uma função mais específica: ajudar a controlar a formação de depósitos.
Fabrício relata que esse efeito pode ser observado ao longo do tempo, principalmente em carros que utilizam combustível de boa procedência e mantêm a manutenção em dia. Mas existe uma diferença importante entre prevenir depósitos e tentar corrigir um sistema que já apresenta defeito.
Quando o veículo já apresenta falhas, perda de potência, dificuldade para ligar ou marcha lenta irregular, simplesmente começar a abastecer com aditivada dificilmente será a solução. Nesses casos, o mecânico recomenda diagnóstico para determinar se realmente existe necessidade de limpeza dos bicos ou reparo em algum componente.
Na Casa do Automóvel, entre os problemas encontrados estão bicos com vazão irregular, falhas na aceleração, dificuldade de partida e marcha lenta instável. Porém, sintomas semelhantes também podem ser provocados por velas, bobinas, filtro, bomba, sensores ou entrada falsa de ar.
Essa experiência mostra por que gasolina aditivada não deve ser tratada como substituta de limpeza de bicos ou manutenção preventiva.
Pode misturar gasolina comum com aditivada?
Sim. Segundo Fabrício, misturar gasolina comum e aditivada no tanque não costuma representar risco mecânico.
O que ocorre é a redução da concentração do pacote de aditivos conforme aumenta a proporção de gasolina comum. Não é necessário esvaziar o tanque para passar de uma para outra.
O mecânico também considera um mito a ideia de que um carro abastecido durante anos com gasolina comum necessariamente terá problemas porque a aditivada soltará toda a sujeira de uma vez.
Em um veículo muito antigo ou com sistema de combustível bastante contaminado pode já existir uma condição que exija manutenção. Isso, entretanto, não significa que a simples mudança para aditivada seja a responsável pelo defeito.
Gasolina aditivada e premium não são a mesma coisa
Essa talvez seja uma das distinções mais importantes para o motorista.
Aditivação está relacionada ao pacote de aditivos; gasolina premium se diferencia principalmente pela maior octanagem.
Fabrício explica que a maior resistência à detonação da premium é importante sobretudo para motores que exigem essa característica. Isso não significa que qualquer automóvel ganhará potência simplesmente porque recebeu combustível premium.
Por isso, a referência principal deve ser sempre o manual do proprietário e a especificação estabelecida pela fabricante do veículo. É nele que o motorista deve verificar a octanagem mínima e os combustíveis admitidos para aquele motor. Se a fabricante determinar combustível de maior octanagem, utilizar uma gasolina aditivada convencional não significa necessariamente atender à exigência, pois aditivação e octanagem são características diferentes.
Motores turbo e de injeção direta merecem atenção
Nos motores turbo e de injeção direta, seguir o manual e as especificações da fabricante torna-se ainda mais importante. A octanagem mínima indicada para aquele motor deve ser respeitada independentemente de o combustível escolhido ser comum ou aditivado.
Fabrício destaca que esses propulsores trabalham com sistemas mais precisos e condições de operação que tornam especialmente importante respeitar o combustível especificado e evitar produtos de procedência duvidosa.
Há ainda uma particularidade nos motores de injeção direta: como o combustível é pulverizado diretamente dentro da câmara de combustão, ele não passa pelas válvulas de admissão como ocorre em muitos sistemas de injeção indireta. Dessa forma, não se deve presumir que os detergentes presentes na gasolina façam a mesma limpeza nessas válvulas.
E os frascos de aditivos vendidos separadamente?
Para Fabrício, adicionar produtos por conta própria exige cuidado.
O mecânico não recomenda utilizar qualquer frasco simplesmente esperando melhorar o funcionamento do motor. O produto precisa ser adequado ao veículo e utilizado na dosagem correta. Colocar uma quantidade maior não significa obter uma limpeza melhor.
Se o carro apresenta falhas, o caminho mais seguro é diagnosticar a causa, em vez de utilizar um aditivo para tentar mascarar o problema.
Falha depois de abastecer não significa automaticamente gasolina ruim
Quando um automóvel chega à oficina apresentando problemas logo depois de um abastecimento, a coincidência de tempo é um indício, mas não uma prova.
Fabrício explica que o diagnóstico começa pelo histórico relatado pelo proprietário e passa pela leitura de códigos de falha e avaliação de componentes como velas, bobinas, bicos, filtro, bomba, pressão da linha e sensores.
Quando existe suspeita concreta, uma amostra do combustível também pode ser examinada em busca de alterações aparentes. Ainda assim, a confirmação de adulteração exige análise apropriada; a oficina procura primeiro descartar outras causas mecânicas e eletrônicas.
Perda repentina de potência, engasgos, dificuldade para ligar, marcha lenta irregular, aumento inesperado do consumo e luz da injeção acesa após o abastecimento merecem atenção. Mas nenhum desses sintomas, isoladamente, comprova combustível adulterado.
Afinal, vale pagar mais pela gasolina aditivada?
Essa é justamente a pergunta que Fabrício mais recebe dos motoristas em Picos.
A resposta depende da expectativa. Se o objetivo é ajudar a manter o sistema de alimentação mais limpo ao longo do tempo, a aditivada pode oferecer essa vantagem. Se a expectativa é ganhar potência ou reduzir imediatamente o consumo, não deveria ser esse o motivo da escolha.
Também não existe obrigação mecânica de abandonar a gasolina comum quando o carro funciona corretamente com ela e a fabricante permite seu uso.
A experiência da oficina leva a uma conclusão ainda mais relevante: a procedência pode ser mais importante do que simplesmente escolher a palavra “aditivada” na bomba.
Fabrício resume sua orientação dizendo que, entre uma gasolina aditivada de procedência duvidosa e uma comum de um posto confiável, escolheria a comum. Para o motorista, portanto, a decisão deve começar pelo manual e pela especificação da fabricante, passar pela qualidade do posto e só depois considerar os benefícios adicionais oferecidos pela aditivação
